“同樣跑1公里，目前市場上主流的10米以上純電動通勤客車采用直驅(qū)系統(tǒng)至少需要耗費1度電，而采用雙電機雙自動變速器的設(shè)計，最優(yōu)可做到0.5度電�！苯�，科技部創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、南京越博動力董事長李占江博士在此間舉行的發(fā)布會上宣布，由該公司研發(fā)的全球首個純電動車雙電機雙自動變速器（DET）產(chǎn)品問世，將大幅提升整車性能。
動力總成作為純電動車的“心臟”，決定了整車的性能。據(jù)李占江介紹，目前市場上的純電動車動力總成主要以直驅(qū)系統(tǒng)為主，綜合效率低、能耗較高、爬坡能力差，制約了新能源電動車的推廣應(yīng)用。
“要滿足0—120公里的時速，單靠電機調(diào)速來改變車速的話，高效工作區(qū)只占了一小部分，遇到復(fù)雜路況時耗能非常大。如果長時間大扭矩工作，電機壽命等各方面也會受到影響�！崩钫冀f。
為此，南京越博提出全新DET設(shè)計方案，可根據(jù)不同路況和車型，調(diào)配電機的工作區(qū)間。兩套電機性能不同，一個高效區(qū)在低速，另一個高效區(qū)在高速，這樣一來，無論載荷或車速變化，都可保證電機盡可能工作在高效區(qū)內(nèi)，在80％以上的工況下電機均能保持在高效區(qū)間運行。配合雙自動變速器的設(shè)計，讓車輛更節(jié)能，加速和爬坡性能大大提升；同時，電機、變速箱等整體體積變小，用材更省，降低了整車成本。
以大客車DET產(chǎn)品為例，客車行駛過程中動力從0到4200牛米連續(xù)變化，動力不再中斷，一舉突破了目前全路況大型客車的技術(shù)瓶頸。據(jù)介紹，DET系統(tǒng)適用于純電動客車、純電動物流車以及純電動乘用車等車型。（記者姜靖）
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