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| 中國南車：以創(chuàng)新打造高端制造的“中國品牌” |
| 來源：新華網(wǎng) 時間：2015/4/22 10:51:17 瀏覽：1299次
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新華網(wǎng)北京４月２１日電（記者樊曦）陽春四月，濱城寧波。
一輛１８米長的快速公交車駛?cè)牍徽九_，車門打開，車輛頂部伸出一根“辮子”，搭上充電樁。１０秒鐘！充電完成！“辮子”緩緩回縮。公交車關(guān)門，出發(fā)……整個過程，３５秒！
“快速閃存可以讓公交車行駛５公里。其核心技術(shù)就是我們自主研發(fā)、全球首創(chuàng)的超級電容技術(shù)！”中國南車首席專家楊穎說，公交車的核心元器件——有機(jī)體系雙電層超級電容主要由碳基材料制造，可反復(fù)充放電１００萬次以上。
“這輛車的超級電容技術(shù)，完全是中國南車的知識產(chǎn)權(quán)，是中國制造、世界首創(chuàng)。”中國南車株機(jī)公司董事長周清和說。
“世界首創(chuàng)”意味著中國南車在創(chuàng)新之路上又刻下了一個里程碑。１０余年前，中國南車在高端裝備制造業(yè)還是一個“追趕者”。如今，它已逐步實(shí)現(xiàn)“引領(lǐng)者”的嬗變，擁有鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關(guān)零部件自主開發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系。２０１４年，中國南車的產(chǎn)品出口簽約額超過３７億美元，已銷往８４個國家和地區(qū)，贏得了國際聲譽(yù)。
相比于發(fā)展上百年的世界軌道交通業(yè)，起步并不算早的中國南車如何實(shí)現(xiàn)“后發(fā)先至”？
“快速發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續(xù)創(chuàng)新。”中國南車董事長鄭昌泓說。
在中國南車的產(chǎn)品譜系中，高速動車組是最富代表的尖端技術(shù)“集合體”。高速動車組涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等９大關(guān)鍵技術(shù)及１０項(xiàng)配套技術(shù)，共有５萬多個零部件。各項(xiàng)技術(shù)、各個部件協(xié)同運(yùn)行，才能保障列車跑出高速。
中國大地上飛馳的高速動車組中，有一款以速度命名——３８０，這是一個堪比起飛速度的數(shù)字。
奔馳在京滬高鐵上的ＣＲＨ３８０Ａ，來自青島南車四方。被譽(yù)為國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范。２０１０年１２月，它曾創(chuàng)下時速４８６．１公里的世界鐵路運(yùn)營第一速。
“南車在引進(jìn)時速２００公里動車組技術(shù)的同時，就啟動了自主研發(fā)的時速３００－３５０公里動車組項(xiàng)目。核心技術(shù)買不來，創(chuàng)新能力要靠自己。”南車四方總工程師梁建英說，ＣＲＨ３８０Ａ的研發(fā)過程，就是頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等一個個關(guān)鍵技術(shù)的連續(xù)攻關(guān)和重大突破。
如今，ＣＲＨ３８０Ａ在中國大地上已累計運(yùn)行約２億公里，每百萬公里故障率不到０．５件，遠(yuǎn)低于１．３件的國際通行指標(biāo)。梁建英說，來中國考察高鐵的外國來賓大多都會看看ＣＲＨ３８０Ａ。它技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)成為中國動車組系列中響當(dāng)當(dāng)?shù)囊粡垺懊薄?BR> ＣＲＨ３８０Ａ的成功，給中國南車帶來了更大的創(chuàng)新動力。２０１１年，中國首列時速５００公里更高速度試驗(yàn)列車在南車四方研制成功；２０１３年，南車株機(jī)為南非研制的首批電力機(jī)車僅用了８個月時間就正式下線；２０１４年，南車株機(jī)研制的世界首列儲能式１００％低地板有軌電車在廣州開通試乘；同年，南車四方突破耐高寒、通風(fēng)防沙、抗高溫、高海拔適應(yīng)、防紫外線老化等一系列關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出適應(yīng)高寒、沙漠、高海拔地區(qū)運(yùn)營的時速２００－２５０公里ＣＲＨ２Ｇ型高寒抗風(fēng)沙動車組。
南車四方副總工程師吳冬華還記得自己曾和“像面粉一樣細(xì)的沙”較勁。從２００９年開始，他和同事們就在新疆的風(fēng)沙地區(qū)中蹲守，在不同高度的地方設(shè)計托盤收集風(fēng)沙，分析沙的成分和直徑，一呆就是三年。
“普通動車組空調(diào)器的過濾網(wǎng)只有一層，在研制抗風(fēng)沙動車組時，我們加到了三層，并改進(jìn)了過濾網(wǎng)的設(shè)計，小到一毫米的沙也能過濾。此外，以前車下設(shè)備不是全密閉的，我們采取了全密閉的裙板結(jié)構(gòu)和微正壓技術(shù)，使設(shè)備艙里的氣壓略高于艙外，這樣風(fēng)沙也不容易進(jìn)入設(shè)備里。”吳冬華說，剛開始試驗(yàn)時，一列動車組一天下來，一米高的桶兩天就能清出三桶沙，如今進(jìn)沙量已經(jīng)很少。
創(chuàng)新帶來了技術(shù)領(lǐng)先，技術(shù)領(lǐng)先帶來了世界認(rèn)可。鄭昌泓表示，中國南車已經(jīng)開始全球布點(diǎn)。“我們先后在澳大利亞、南非、馬來西亞、巴西成立子公司，在土耳其、俄羅斯、印度等國家設(shè)立辦事處。”
與此同時，他表示，中國南車還啟動了產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，先后在馬來西亞、土耳其建立了生產(chǎn)基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亞、塞拉利昂等國家，中國南車也在調(diào)研，在合適的時機(jī)啟動本地化生產(chǎn)或在當(dāng)?shù)爻闪⒕S保基地。
在南車的出口目錄中，既有機(jī)車、客車、貨車，也有城軌及動車組，其中高附加值高技術(shù)含量產(chǎn)品占比很高。２０１３年，中國南車出口動車組簽約占總出口簽約的５２．８％，地鐵輕軌占１３．２％，２０１４年上半年，電力機(jī)車出口簽約占同期總出口簽約的５２．８％，地鐵輕軌占１８．７％。
“未來，我們將致力于研發(fā)更加綠色、智能的產(chǎn)品，讓我們的高端軌道交通裝備代表中國，走向世界。”鄭昌泓說。
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