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國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)亟待補(bǔ)齊零部件“短板”
來(lái)源:機(jī)經(jīng)網(wǎng) 時(shí)間:2012/11/16 9:46:07 瀏覽:1996次
內(nèi)容摘要:中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)11月15日?qǐng)?bào)道10月份我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)銷(xiāo)量回暖、自主品牌強(qiáng)勢(shì)反彈的喜人局面。先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)專(zhuān)利,對(duì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模保護(hù),即使中國(guó)企業(yè)具備了自主制造這些零部件的能力,也難以擺脫對(duì)外依賴(lài)。

  中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)11月15日?qǐng)?bào)道10月份我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)銷(xiāo)量回暖、自主品牌強(qiáng)勢(shì)反彈的喜人局面。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)表示,內(nèi)資車(chē)企“苦練內(nèi)功”效果初步顯現(xiàn),內(nèi)資車(chē)企最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

  然而,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)功”的真實(shí)水平并不樂(lè)觀,尤其是作為整車(chē)內(nèi)核的零部件環(huán)節(jié)較為薄弱,大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來(lái)圖加工、樣品測(cè)繪階段,受這一“短板”制約,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景堪憂(yōu)。有專(zhuān)家呼吁,應(yīng)把零部件產(chǎn)業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面加以考慮,通過(guò)政策加以引導(dǎo)和扶持,改變我國(guó)零部件企業(yè)散、亂、技術(shù)落后的現(xiàn)狀。

  眾所周知,零部件是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),并直接制約著整車(chē)發(fā)展水平。整車(chē)生產(chǎn)廠家只是完成裝配和總成,零部件供應(yīng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位非常重要。事實(shí)上,零部件行業(yè)的利潤(rùn)率要遠(yuǎn)高于整車(chē)行業(yè),核心零部件更是如此。

  但是,由于汽車(chē)行業(yè)整體急功近利,“重整車(chē)輕零部件”的狀況長(zhǎng)期存在。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì),1986年至2009年,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總投資7590億元,其中整車(chē)投資5093億元,而零部件投資只有2000多億元。整車(chē)與零部件的投資比例不到1:0.4。在發(fā)達(dá)國(guó)家,零部件投資通常大于整車(chē)投資,整車(chē)與零部件的投資比例為1:1.3至1:2。還有調(diào)查顯示,目前我國(guó)整車(chē)企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。

  產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于零部件的發(fā)展也缺乏引導(dǎo)。2009年推出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái),多項(xiàng)政策主要采取補(bǔ)貼形式,諸如對(duì)1.6升及其以下排量車(chē)型購(gòu)置稅減半,汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼,節(jié)能減排車(chē)型與新能源車(chē)型的減免與補(bǔ)貼等,主要針對(duì)整車(chē)企業(yè)。且很多政策多是以應(yīng)急措施出現(xiàn),救市任務(wù)完成后政策退出容易導(dǎo)致強(qiáng)烈的反向作用。產(chǎn)業(yè)政策的制定與執(zhí)行缺乏連續(xù)性和前瞻性。

  事實(shí)上,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始品嘗到輕視零部件發(fā)展的“苦果”。資料顯示,中國(guó)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、車(chē)軸及懸掛,以及諸多電子化配置方面的對(duì)外依賴(lài),使得60%的全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)被裝入了國(guó)外企業(yè)腰包,核心零部件對(duì)外依賴(lài)更達(dá)到90%以上。此外,先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)專(zhuān)利,對(duì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模保護(hù),即使中國(guó)企業(yè)具備了自主制造這些零部件的能力,也難以擺脫對(duì)外依賴(lài)。

  國(guó)外零部件企業(yè)巨頭正紛紛加快在華市場(chǎng)布局。9月上旬,霍尼韋爾確定在武漢建立渦輪增壓器工廠。9月26日,大陸集團(tuán)在長(zhǎng)春投產(chǎn)三條新生產(chǎn)線,主要生產(chǎn)氮氧化物(NOx)傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥產(chǎn)品。這也是繼上海嘉定和蕪湖之后其在華的第三個(gè)投資項(xiàng)目。10月10日,德?tīng)柛E煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動(dòng),主要為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、沃爾沃和江鈴福特供貨。僅僅一日之隔,11日德?tīng)柛2裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地舉行奠基。

  數(shù)據(jù)顯示,2010年博世中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額達(dá)到233億元人民幣,2011年達(dá)249億元,同比增長(zhǎng)7%,遠(yuǎn)高于2011年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總體增速水平。霍尼韋爾交通運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)中國(guó)和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰預(yù)測(cè),未來(lái)5年間,中國(guó)渦輪增壓器市場(chǎng)將會(huì)從2011年的400萬(wàn)臺(tái)翻番至2016年的800萬(wàn)臺(tái)。

  當(dāng)前,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的矛盾日益凸顯,要改變組裝基地的角色,變被動(dòng)為主動(dòng),恐怕只能是加大自主研發(fā)力度,加快彌補(bǔ)零部件“短板”,并在差距相對(duì)較小的新能源汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)取有所作為,奮力追趕國(guó)際先進(jìn)水平,不斷縮小差距。惟其如此,汽車(chē)業(yè)才能迎來(lái)一個(gè)燦爛的明天。

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