國務院通過節能與新能源汽車產業發展規劃
據新華社電國務院總理溫家寶18日主持召開國務院常務會議，討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。
會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
會議提出四項發展措施，并強調，發展節能與新能源汽車產業，要依托現有產業基礎，科學規劃產業布局，防止低水平盲目投資和重復建設。
節能與新能源汽車產業發展規劃出臺 將普及混合動力車
原中國交通信息中心總工趙向榮認為，2015年平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這兩個指標即使油電混動方案也較難達標，這就逼使汽車最終走向純電動或電混動
國務院總理溫家寶18日主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。
對此，原中國交通信息中心總工趙向榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，“《規劃》提出‘要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。’其明確了以純電動汽車為目標，而這一目標任重道遠，不會一蹴而就，因此其中包含了現階段對車廠和油電混合動力技術路線暫時的‘容忍’”。
一位不愿具名的業內人士向記者表示，作為一項指引產業發展的長期戰略方針，《規劃》獲批的另一重大意義在于“為長期徘徊于幾大技術流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國新能源汽車產業卸掉包袱，而這實質上就相當于按下了中國新能源汽車產業化的啟動鍵”。
新能源汽車將輕裝上陣
純電動還是混合動力？混合動力該傾向微混或是重混？電能存儲貿易體系究竟是充電好還是換電好？快充、慢充哪個更容易實現？——林林總總，幾年來中國新能源汽車產業就是在這樣一個充滿了分歧、爭論的環境中舉棋不定，步履瞞珊。
終于，《規劃》的獲批將這一切肅清，至少在很長一段時間中“分歧、爭議”都不會束縛產業發展的腳步。
此次國務院常務會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。
與此同時，《規劃》更為我國新能源汽車產業制定了宏偉的發展藍圖，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。