| 新車船稅法今年1月開始施行，規(guī)定新能源汽車免車船稅，節(jié)能型汽車車船稅減半征收。這是國家對新能源汽車發(fā)展給出的鼓勵信號，也是對節(jié)能減排和環(huán)境保護所表示的強烈決心。
近日，隨著中國油價正式步入8元時代，普及新能源汽車的呼聲越來越高。面對民眾火熱的期待，政府發(fā)布規(guī)劃一方面在大中城市公共服務領(lǐng)域積極開展新能源汽車示范，另一方面大力在示范城市和周邊區(qū)域建設(shè)充電樁、充換電站，以保障新能源汽車的能源供給，忙的不亦樂乎。而行業(yè)方面，包含鄭州日產(chǎn)在內(nèi)的中國多家整車制造公司也開始大幅宣傳自己的電動汽車，新能源車展、動力電池展等相繼上演。即便是在傳統(tǒng)車展和零部件展會里，新能源也頻唱主角。汽車行業(yè)一眼望去，新能源的發(fā)展可謂是熱火朝天。
鉛蓄電池企業(yè)相繼整頓關(guān)閉大容量鋰離子電池更占上風
以嚴整重金屬污染為契機，從去年以來，中國加大力度整頓鉛蓄電池行業(yè)。近日，據(jù)媒體報道，環(huán)保部負責人透露，2011年全國共排查鉛蓄電池企業(yè)1962家，取締關(guān)閉736家，停產(chǎn)整治565家，停業(yè)284家。此外，全國26個省(區(qū)、市)環(huán)保部門上收了鉛蓄電池建設(shè)項目環(huán)境影響評價審批權(quán)限。這些數(shù)據(jù)，意味著在2011年中國八成多的鉛蓄電池企業(yè)已被取締或關(guān)停，而環(huán)保部表示今年將繼續(xù)加速鉛蓄電池業(yè)產(chǎn)能淘汰。
與之相對應，隨著日前《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》的公布，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“純電驅(qū)動”的技術(shù)路線更加明確，之前業(yè)界關(guān)于混合驅(qū)動、純電驅(qū)動的爭議終于塵埃落定。《規(guī)劃》明確提出，要以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)中國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。政策就是方向，規(guī)劃公布后，全國各地市動力鋰電池項目的投資和建設(shè)日漸加速。有“鋰”走遍天下，成了業(yè)內(nèi)口號。
電力驅(qū)動發(fā)展有瓶頸新能源推廣要快更要平穩(wěn)
大容量鋰電池的出現(xiàn)為電動汽車的實現(xiàn)提供了良好的條件，但是目前鋰電池技術(shù)的不成熟也限制了電動汽車的快速發(fā)展。
日前鄭州日產(chǎn)公司在鄭州市內(nèi)進行了電動汽車試乘實驗，但實驗結(jié)果并不十分圓滿，車行時速演示沒能達到最佳的120狀態(tài)。因為電動汽車的驅(qū)動能力受電池工作狀態(tài)影響緊密，每一輛電動汽車的電池組由105塊電池串聯(lián)而成，一塊電池出現(xiàn)故障就很可能對整車帶來影響，因此動力電池的可靠性和穩(wěn)定性還是技術(shù)難題，這一技術(shù)難題的破解需要時間，而電池容量拓展的一次次技術(shù)進步也需要時間。這些技術(shù)問題的存在決定了電力驅(qū)動的普及不是一朝一夕的事，即便是為了解節(jié)能減排的燃眉之急，新能源方式的推廣也必須平穩(wěn)推進。
此外，電動汽車電力驅(qū)動的特性也限制了其動力性能，所以在時速和爬坡能力以及動力持久性方面，電動汽車和燃油汽車有著尤為明顯的差距，這個現(xiàn)實也將電動汽車的應用范圍限制在了地勢起伏相對平緩的平原地區(qū)市區(qū)內(nèi)道路上。因此盡管政策傾向于純電驅(qū)動，但是未來混合動力汽車還是很有市場的。可是縱然如此，憑借無與倫比的動力優(yōu)勢，燃油汽車的淘汰在目前看來也是不可能的，而且，在相當長的時間內(nèi)，它依然是主流。
在燃油汽車依然作為主流存的這樣一個相對很長的歷史階段內(nèi)，要抓節(jié)能減排，必須從內(nèi)燃機的技術(shù)升級著手。
內(nèi)燃機節(jié)能減排大有可為廠方呼吁政策扶持
兩會期間，以濰柴動力掌門譚旭光和廣西玉柴掌門晏平為代表的內(nèi)燃機廠商大聲疾呼，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展亟待政府政策扶持。
在“推進實體經(jīng)濟發(fā)展”主題答記者問的環(huán)節(jié)，譚旭光直言，“希望媒體朋友要呼吁全社會關(guān)注內(nèi)燃機行業(yè)，也呼吁我們政府職能部門關(guān)心內(nèi)燃機企業(yè)的節(jié)能減排，給予政策引導，推動實現(xiàn)我們的節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。”
譚旭光說，中中國燃機企業(yè)節(jié)能減排大有可為。按照中中國燃機行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國共生產(chǎn)了7700萬排套內(nèi)燃機，工業(yè)產(chǎn)值4000億，消耗汽柴油和燃油成品油2.77億噸，占中國2011年石油消耗的59.27%。2.77億噸是中國去年一年的進口總量。如果內(nèi)燃機企業(yè)消耗的2.77億噸能夠每年降低5%，就是1380萬噸。因此他強調(diào)，“抓住內(nèi)燃機行業(yè)的節(jié)能減排，就抓住了中國節(jié)能減排的牛鼻子。”
晏平也呼吁各界給予內(nèi)燃機制造業(yè)更多關(guān)注。
他認為，在裝備制造領(lǐng)域，內(nèi)燃機是最核心的零部件之一，內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展理應得到國家的高度重視。但是，事實正好相反，中國每年年產(chǎn)內(nèi)燃機8000多臺，內(nèi)燃機行業(yè)卻一直沒能作為一個獨立的行業(yè)來進行規(guī)劃，發(fā)展起來舉步維艱。
晏平坦言，在內(nèi)燃機行業(yè)，雖然中國企業(yè)在很多領(lǐng)域可以跟國外進行抗衡，但是真正的核心零部件，比如電控、噴射系統(tǒng)，基本還是由外國壟斷。這種對外依賴性制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。
“解決內(nèi)燃機行業(yè)核心零部件的問題也已經(jīng)刻不容緩。”他說，“只要集中力量將內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)作為重要的行業(yè)，統(tǒng)一進行規(guī)劃和管理，把內(nèi)燃機產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級作為國家戰(zhàn)略，就能相對快速的促使這一個產(chǎn)業(yè)由大變強。” |
