內容摘要：高端裝備“十二五”規劃主要分為五個部分:航空裝備、衛星制造與應用、軌道交通設備制造、海洋工程裝備制造和智能制造裝備。申通地鐵：公司是我國境內唯一一家從事軌道交通投資經營的上市公司，主營收入全部來自于一號線運營的票務收入。
高端裝備“十二五”規劃主要分為五個部分:航空裝備、衛星制造與應用、軌道交通設備制造、海洋工程裝備制造和智能制造裝備。國際模協秘書長羅百輝認為，隨著軌道交通的進一步推廣，軌道交通配件的需求量必定上升，就目前來看，軌道交通將成為標準件的又一重要市場渠道。
鐵路緊固件產業則是眾多產業之一。鐵路緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。
鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發生，使用鐵路緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸的安全。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”。
相關人士表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
而據不完全統計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，鐵路緊固件的市場需求量正加速增產。
雖然鐵路的建設離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規格和型號的鐵路緊固件都適用于鐵路建設，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。
因此，國內鐵路緊固件企業應逐漸降低普通鐵路緊固件的比例，增加高毛利的高強度鐵路緊固件的產量，以適應市場需求。根據我國‘十一五’鐵路發展規劃和投資計劃測算，2008年至2010年將有年均3500億元的投資額度，這將確保未來2年鐵路投資年復合增長率為20%左右。
高鐵緊固件的訂單，將成為晉億實業新的業績增長點。目前鐵路大規模建設進入了全面鋪開階段，據測算，2009年—2010年鐵道部招標高速鐵路運營里程在8000—9000公里，對應高鐵緊固件的價值差不多在80億—100億元。晉億實業瞄準了我國未來的高速鐵路市場。2002年4月，鐵道部運輸局批準晉億實業為“鐵道器材研發基地”；2002年9月，公司中標青藏鐵道大扭矩緊固彈條I型扣件螺旋道釘、防松螺母、限位板；2006年4月，籌建晉億高速鐵路扣件生產基地；2006年8月，中標鄭西及溫福客運專線扣件系統；2007年12月，取得了鐵道部工管中心頒發的客運專線扣件系統“自主研發考核合格證書”；2008年3月，中標宜昌至萬州客運專線扣件系統……
2008年，晉億實業完成技術改造、技術開發項目6個，總投資8909.12萬元，開發新產品112項，產品涵蓋軌道交通、電力、工程機械、汽車、建筑鋼結構、家用電器等六大系列，尤其是不斷完善了高鐵扣件系統各類配套產品。
作為高速鐵路緊固件領域唯一的上市公司，晉億實業是國內唯一一家同時具有時速250KM和350KM高鐵扣件供貨經驗的廠家。為了保證安全運營，鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經驗的供應商，而豐富的供貨經驗與強大的生產能力使晉億實業有望獲得更大市場份額。
早在2006年，在國家首批高速鐵路扣件系統的招投標中，晉億實業就中標4個包件，拿到了7.5億元的訂單，獲得了16%的市場份額，而當年招標的高鐵運營里程是3336公里，不及這次招標高鐵運營里程的一半。此外，晉億實業是氣候環境最惡劣的青藏鐵路緊固件唯一中標單位，與鐵道部下屬的各家建設單位取得了良好的合作關系和認同感，今后也將在這一關系中獲益。
在當年的招標中，外資品牌大概占了接近50%的市場份額，而鐵道部在國產化率70%的方針下將更傾向于內資品牌。在國內其他緊固件生產企業的高鐵產能不足的情況下，晉億實業很有可能提高在此次高鐵緊固件招標中的市場份額。
2009年—2010年間，鐵道部進入高鐵緊固件的招標高峰期，而晉億實業已經開始分享這一盛宴：2009年11月18日，晉億實業中標新建京石鐵路客運專線、石武鐵路客運專線(河北段)工程5.8億元的F01包件。同年10月，晉億實業與中鐵三局太中銀鐵路呂梁山隧道項目簽訂了1249萬元的采購合同；與哈大鐵路客運專線簽訂了7.9億元的采購合同；與長吉城際鐵路簽訂了總價為570萬元的采購合同；與張集鐵路總承包中鐵四局簽訂了總價為681萬元的采購合同。
目前晉億實業已經累計中標高鐵扣件訂單超過22億元，累計交貨超過9億元。高鐵扣件的毛利率是傳統緊固件的2倍以上，而高鐵扣件項目已經占晉億實業銷售量的40%，2010年將超過50%。涂志清向記者透露，未來晉億實業還將進軍地鐵等城市軌道交通市場。
山東遠大喜迎商機
京滬高速鐵路的建設，給德州高速鐵路裝備制造業帶來商機。這種高鐵軌道焊接鋼，是山東遠大模具材料有限公司自主研發生產的，用于高速鐵路軌道和道岔焊接，它可以消除火車變道時產生的撞擊，讓高鐵運行更加安全、舒適。服務高鐵建設，打造尖端產品，遠大公司贏得了國內3項高鐵建設關鍵產品的供應權，鐵道部訂購高鐵軌道焊接鋼60萬噸，高鐵軌道岔芯1600組。
上風高科 ：公司作為我國風機行業的龍頭企業，在HVAC系統應用的各類專用風機行業地位突出。地鐵風機，已廣泛應用于國內外多條地鐵隧道工程，取得了良好的社會和經濟效益。同時，公司在漆包線行業具有一定的競爭力。
申通地鐵：公司是我國境內唯一一家從事軌道交通投資經營的上市公司，主營收入全部來自于一號線運營的票務收入。
上海電氣： 公司為中國最大的綜合型裝備制造業集團之一，從事設計、制造及銷售電力設備、機電一體化設備、重工設備、交通設備及環保系統等產品和提供相關服務；隨著國家振興裝備制造業產業規劃的出臺，將給公司帶來巨大的發展機會。
南山鋁業：軌道交通概念股(軌道交通上市公司)2009年5月9日公告稱擬以不低于8.87元/股的發行價格，向不超過10名特定對象非公開發行股票不超過3億股(含)，且不低于1億股(含)，募集資金上限為25億元。此次非公開發行募集資金扣除發行費用后，擬用于年產22萬噸軌道交通新型合金材料生產線項目，該項目的投資金額為32.2億元。
南方匯通 ：近年來受益于宏觀經濟以及國家"十一五"規劃的指引，鐵路行業跨越式發展得到全面推進。公司所處的鐵路裝備制造行業與整個宏觀經濟運行密切相關。
隧道股份：公司以地鐵、越江業務為重心，2008年軌道交通和越江隧道工程占公司主營收入的70%以上。軌道交通工程建設方面，2008年內公司完成29座車站。未來兩年政府將啟動4萬億規模的投資，一批重大基礎設施項目將集中開工，基礎設施需求將持續增長，尤其市政工程開工量將不斷增加，為公司提供了良好的發展機遇。
中國北車：公司在手動車組訂單達到800億，全部在2012年之前交貨，將是公司業績增長重要動力。
輝煌科技：公司營收的快速增長主要來源于信號集中監測系統與無線調車信號和監控系統分別增長67.2%和377%,而這兩項產品毛利率的上升,也帶動了綜合毛利率上升1.1個百分點。公司凈利潤增速遠低于收入增速,則是因為銷售費用和管理費用分別上升了103.6%和100%,遠超收入增速。
國電南瑞："十二五"期間,公司作為國內電力二次設備方面的龍頭企業,其產品在智能電網建設、新能源并網、城市軌道交通、新能源汽車配套建設以及農網改造方面均具有廣闊的應用市場。新增訂單的高速增長,能夠充分說明公司在該領域的實力,同時也是公司未來業績增長最為有力的支撐。
晉西車軸：公司從事業務。公司是一家專業化生產、銷售鐵路車軸及輕軌、地鐵車軸的企業,產品銷售至美國、韓國、澳大利亞等十幾個國家和地區,
中國南車： 公司主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、制造、銷售、修理和租賃，以及軌道交通裝備專有技術延伸產業。公司是全球最大的軌道交通裝備制造商和解決方案供應商之一，在鐵路及城市軌道交通裝備市場占有率方面處于國內領先地位，在機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業務領域市場占有率較高。
國電南自：全資子公司華電成套公司收購南京國電南自軌道交通工程有限公司，并將國電南自的鐵路自動化事業部等資產注入，從而實現重新組建南京國電南自軌道交通工程有限公司，構建統一的軌道交通專業運作平臺。
晉億實業：公司向高端緊固件市場轉型。公司主要緊固件產品中,高鐵扣件的銷售占比50%左右,汽車緊固件為10%左右,一般緊固件計劃新開發風電、航空航天等高端市場,高鐵、汽車、高端裝備等高端產品是公司未來的重點發展領域。
軸研科技：公司以精密及特種軸承、高速機床主軸和軸承專用工藝裝備為主營業務。在高精度、高可靠性軸承及相關零部件方面具有雄厚實力2011年一季度營業收入的增長主要來自于控股子公司業務收入的快速增長,而母公司收入情況與去年同期基本相同,并沒有出現明顯增長。三家控股子公司中軸研科工主要生產普通軸承產品,洛陽軸承研究所和軸研精密則專注于軸承及軸承工藝裝備的技術研發。
世紀瑞爾：公司目前手握訂單近6億,主營產品屬于"站后項目",在鐵路安防監控系統等某些細分市場擁有壟斷地位。 |
