| 或者被整車企業收購，或者被行業龍頭企業兼并，隨著國內柴油機企業紛紛被收編，投資者看好獨立柴油機企業被收購的題材，而這項投資的風險不小。昨天，云內動力發布公告，證監會已要求長安集團撤回收購申請文件，當初的利好最終演變為利空。同時，熔盛重工收購全柴動力大股東股權后，對公司流通股股東的要約收購始終沒有動作，投資者套利難以落實。
長安集團收編云內動力擱淺
云內動力昨天公告，長安汽車集團近期收到證監會來信，稱由于證監會行政受理處定期清理未受理文件資料的需要，要求長安汽車集團盡快撤回云內動力收購報告書備案和要約收購義務豁免核準（簡易）的申請文件。因此，長安汽車集團將按證監會要求近期撤回上述文件資料。
公開信息顯示，長安汽車集團早在2010年12月28日，就與昆明市國資委簽訂了《云南內燃機廠國有產權劃轉協議》，打算將昆明市國資委所擁有的云南內燃機廠100%產權無償劃轉到旗下，由于云南內燃機廠持有云內動力38.14%的股份，劃轉完成后，長安汽車集團將間接控制云內動力38.14%的權益，而云內動力實際控制人也將變更為中國兵器裝備集團。長安汽車集團隨后向證監會提交了有關收購的收購報告書備案及豁免要約收購義務的相關申請文件，但沒想到，從此陷入了漫長的等待。
從云內動力的公告中可以看到，在長安汽車集團一次次地申請延期中，國務院國資委一直沒有下發相應批復文件。長安汽車集團也沒有交代是否會在撤回后，重新提交相關申請。昨天，長安汽車集團有關人士表示，目前對于收購云內動力還沒有新的想法，也無法就此發表看法。看似簡單地從證監會撤回申請報告，但對苦候長安汽車集團收編的云內動力投資者來說，打擊巨大。公開信息顯示，2010年4季度收購消息剛發布時，該股就云集了機構投資者，其中包括華夏紅利、華夏成長、華夏復興、華夏回報4只華夏基金，合計數高達2700.77萬股，占公司總股本3.97%。但經過一年多，收購始終沒有下文，該股股價已經回落50%以上，最近一周又是連續下跌。
全柴動力要約收購時間未定
同樣令投資者不安的，還有另一家柴油發動機生產企業全柴動力。2011年4月24日，熔盛重工在香港聯交所公告稱，控股96.09%的子公司江蘇熔盛以21.49億元成功中標，收購全柴集團全部股權。江蘇熔盛將以16.62元/股的價格，啟動對非全柴集團所持全柴動力股權的要約收購。本次收購最高代價將為26.19億元，要約收購所需資金將由江蘇熔盛自籌解決。
但是這筆針對流通股的要約收購始終沒有啟動，截至3月22日收盤，全柴動力股價為15.79元，依然處于要約收購價之下。如果要約收購行為此時獲證監會批準，二級市場必然會有大量股東接受要約獲取收益，這無疑將對江蘇熔盛的現金流造成巨大壓力，這也是全柴動力要約收購還沒實施的主要原因。“與云內動力不同，熔盛重工不會放棄收購全柴動力，只是時間問題。”業內分析人士指出，熔盛重工已為此次收購支付約8億保證金。但從收購時間來看，主動權掌握在熔盛重工手中，只要全柴動力的股價高于16.62元，相信會執行。 |
