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| 中國(guó)氫燃料汽車發(fā)展停滯 核心零部件依賴進(jìn)口 |
| 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 時(shí)間：2016/2/4 19:33:14 瀏覽：755次 |
管上汽調(diào)慢了研發(fā)速度，但宇通客車和福田歐輝客車還是將其新一代燃料電池客車開(kāi)到了上周舉行的“中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)——北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館。
會(huì)議期間，科技部電動(dòng)汽車總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高繼續(xù)拿國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)吸引本土汽車企業(yè)發(fā)展燃料電池汽車，他說(shuō)：“目前純電動(dòng)客車補(bǔ)貼退坡，但給氫燃料電池的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，氫燃料電池汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的方向�！�
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在跨國(guó)車企進(jìn)入氫燃料電池普及期的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)絕大部分車企對(duì)燃料汽車的研發(fā)仍然還停留在“技術(shù)儲(chǔ)備”階段。
中外差距
2015年年初的美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上，豐田汽車攜量產(chǎn)的Mirai亮相，并宣布將免費(fèi)共享自己在燃料電池領(lǐng)域的5680項(xiàng)專利，以及和美國(guó)地方政府合作投資建設(shè)加氫站。在科普界名人加來(lái)道雄（MichioKaku）的參與下，參展現(xiàn)場(chǎng)氣氛一片歡騰。
其實(shí)，早在2014年，豐田Mirai就已經(jīng)在加州實(shí)驗(yàn)運(yùn)行Mirai，同期運(yùn)行的車輛還包括現(xiàn)代氫燃料版途勝和本田Clarity。
氫燃料汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要包括燃料電池電堆技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、車載供氫系統(tǒng)集成與安全技術(shù)、高效大功率直流電源變換技術(shù)、燃料電池整車控制技術(shù)等。
針對(duì)很多人擔(dān)心的氫燃料電池汽車在制氫、儲(chǔ)氫等技術(shù)及成本方面的問(wèn)題，宇通客車新能源技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，跨國(guó)汽車公司均已解決了燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題，耐久性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性均已能滿足整車要求，成本問(wèn)題豐田已經(jīng)基本解決，其最新的Mirai燃料電池汽車售價(jià)723萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn)元人民幣)，相對(duì)上一代產(chǎn)品成本降低95%。
根據(jù)介紹，豐田和現(xiàn)代汽車推出的量產(chǎn)版燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。
近日，美國(guó)USHybrid公司宣布其燃料電池客車實(shí)車運(yùn)行已突破2萬(wàn)小時(shí)，且保持零故障運(yùn)行。戴姆勒公司和通用汽車公司都有燃料電池汽車量產(chǎn)計(jì)劃。此外，本田汽車也即將對(duì)Clarity進(jìn)行量產(chǎn)。
同濟(jì)大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿表示，從2016年開(kāi)始，全球氫燃料電池汽車正式進(jìn)入普及階段，并預(yù)計(jì)在十年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
中國(guó)政府比較重視氫燃料電池汽車的發(fā)展，前幾年國(guó)內(nèi)車企的研究進(jìn)展比較明顯，但最近幾年有些停滯。
張存滿認(rèn)為，中國(guó)氫燃料汽車技術(shù)落后國(guó)外5～10年，“差距保持在5年左右我們還有機(jī)會(huì)追趕，若超過(guò)10年，我們追趕起來(lái)就會(huì)非常吃力了”。并認(rèn)為，“未來(lái)國(guó)內(nèi)外氫燃料汽車發(fā)展的差距縮小可能性不大，令人擔(dān)心的還是差距拉大，主要還是看國(guó)內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力。”
根據(jù)介紹，與國(guó)外相比，中國(guó)車企在燃料電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性方面仍有巨大差距；國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的低溫啟動(dòng)問(wèn)題沒(méi)有解決，環(huán)境適應(yīng)性差；而且國(guó)內(nèi)車企的供氫系統(tǒng)核心零部件依賴進(jìn)口，70MPa供氫系統(tǒng)國(guó)內(nèi)沒(méi)有法規(guī)支持，而國(guó)外已經(jīng)廣泛采用；此外，國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)零部件缺失，如氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機(jī)、大功率直流電源變換器等零部件沒(méi)有成熟可靠的零部件供應(yīng)商，而國(guó)外豐田已經(jīng)具備完整的零部件供應(yīng)鏈體系，成本得到了很好的控制。
停滯的中國(guó)氫燃料汽車
在政策的大力支持下，2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)市場(chǎng)共銷售33萬(wàn)輛新能源汽車，比2014年增長(zhǎng)3.4倍，其中純電動(dòng)汽車銷售25萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售8萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)3.4倍和1.8倍。
但中國(guó)的氫燃料電池汽車發(fā)展停滯。國(guó)家工信部先后發(fā)布了76批次“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”，收錄了近4000個(gè)新能源汽車車型，但只有不足10個(gè)車型是燃料電池汽車。其中上汽占了一半。
根據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)車企以宇通和上汽的技術(shù)儲(chǔ)備最多，兩個(gè)企業(yè)各自在商用車和乘用車領(lǐng)域獲得燃料電池汽車公告。
張存滿指出，國(guó)外汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的自主研發(fā)占主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場(chǎng)自由靈活度高。而中國(guó)車企的新能源發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。
上汽自2008年推出第一代燃料電池汽車，目前已經(jīng)發(fā)展了三代產(chǎn)品。目前最新的第三代燃料電池汽車是在2012年推出的，已經(jīng)生產(chǎn)了18輛工程樣車，賣出了6輛。
2014年上汽榮威品牌進(jìn)入到工信部氫燃料電池汽車生產(chǎn)目錄，并準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)1000輛燃料電池汽車規(guī)�；a(chǎn)。但上年上汽只生產(chǎn)了5輛，并主動(dòng)調(diào)慢了發(fā)展速度。
有消息人士指出，之所以沒(méi)有實(shí)現(xiàn)此前計(jì)劃，主要是因?yàn)樗牡谌剂想姵仄囋诳煽啃院统杀痉矫娌蝗珙A(yù)期。盡管其平均無(wú)故障里程把之前第二代的500公里提升至2000公里，但實(shí)用性還是太低了。
知情人士介紹說(shuō)，第三代燃料電池汽車是中國(guó)第一輛完整經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試、FMC測(cè)試、整車可靠性評(píng)估等試驗(yàn)測(cè)試的車型。較之前產(chǎn)品最大的改進(jìn)是在燃料電池系統(tǒng)的性能、可靠性和壽命上。
此外，上汽集團(tuán)也通過(guò)該車型建立了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，降低了成本，并改進(jìn)了關(guān)鍵部件的性能。比如其搭載的新型催化劑活性是國(guó)際商業(yè)催化劑的3倍，成本卻降低了25%。
宇通客車是在2014年9月通過(guò)的工信部燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查，并在2015年通過(guò)工信部生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)，成為國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)首家通過(guò)燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。
根據(jù)介紹，宇通客車的氫燃料電池客車建有專職研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由車輛工程、化學(xué)工程等專業(yè)的博士牽頭，涵蓋了整車控制技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車及零部件驗(yàn)證等技術(shù)方向，已具備燃料電池客車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、零部件采購(gòu)管理能力、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)能力。
此外，宇通還建設(shè)了國(guó)內(nèi)第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達(dá)到250公斤，具備了燃料電池汽車的運(yùn)行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運(yùn)行的需求。
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