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| 充電樁企業(yè)閉環(huán)發(fā)展搶樁忙 專家建議速推互聯(lián)與兼容 |
| 來源：第一財經(jīng) 時間：2015/11/10 9:47:32 瀏覽：620次 |
國家鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策逐漸發(fā)布后，相關(guān)企業(yè)開始忙著布局充電樁。
不過，在近日的第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深歸納說，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，各家企業(yè)主要靠財政補(bǔ)貼生存。
此外，他還指出，市場出現(xiàn)無序的狀態(tài)，車和樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法兼容，充電樁的質(zhì)量體系不完善，而且市面上的充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通，顯示充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還要進(jìn)一步完善監(jiān)管。
行業(yè)初現(xiàn)搶“樁”潮
今年以來，新能源汽車銷售增長迅猛。商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國新能源汽車銷售同比增長2.3倍，9月份創(chuàng)單月銷量歷史新高。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，新能源車中純電動汽車占比最大，前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
電動車產(chǎn)銷的快速發(fā)展，使充電樁成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最火的業(yè)務(wù)，國家出臺了一系列政策。先是國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨后，更具操作性的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》發(fā)布，對未來我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)。
北京還取消了電動汽車上牌的限制，不再受搖號的困擾。在政策帶動下，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都躍躍欲試，希望在充電樁“圈地”中占得先機(jī)，在華東地區(qū)已有布局的萬幫集團(tuán)星星充電宣布將在北京新建1萬個充電樁。
星星充電還移植華東地區(qū)“眾籌供地”模式，發(fā)動消費(fèi)者提供可以建充電樁的場地，并給予現(xiàn)金激勵。
按照部署，北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎(chǔ)良好、霧霾治理任務(wù)較重，應(yīng)用條件優(yōu)越的地區(qū)為加快發(fā)展地區(qū)，預(yù)計到2020年新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。
深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司北京銷售總監(jiān)叢懷濤對本報記者說，作為北京市場的后進(jìn)，公司也在積極布局，占有一定的市場份額。充電設(shè)備制造的大戶特銳德也通過和北汽合資成立特來電，布局北京的公共交通大客戶。
特來電創(chuàng)新中心總監(jiān)耿春海對記者稱，目前主要布局公交系統(tǒng)大客車，但大客車在500萬輛新能源汽車發(fā)展目標(biāo)中占比不高，未來還將切入乘用車領(lǐng)域。其推出壁掛式充電設(shè)施，打出“我們不做充電樁”的口號，突出其創(chuàng)新、便捷的特點(diǎn)。還有更多企業(yè)都在尋找機(jī)會進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域。
商業(yè)模式五花八門
即便雄心勃勃，但業(yè)內(nèi)都清楚，充電樁的盈利前景并不樂觀。正如侯福深所說，充電樁運(yùn)營總的還是靠財政補(bǔ)貼生存。
同時，運(yùn)營充電樁的企業(yè)之間基本不會共享信息。本報記者接觸的布局充電樁的企業(yè)，雖然充電支付的手段多元且眾多，但是互相之間都無法互通，只能在各自公司搭建的閉環(huán)內(nèi)循環(huán)，即只能用各自的IC卡，在各自公司搭建的平臺上充值，僅在各自的充電樁上使用。
侯福深就建議說，國家應(yīng)該推動車和樁的兼容、并推動信息互享，促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范監(jiān)管。不過就記者采訪過的企業(yè)而言，心思還沒放在這兒。
萬幫目前投入巨資，在建充電站，并在公司內(nèi)部各個業(yè)務(wù)板塊間互相促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)盈利，并想利用充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)整體盈利。
深圳科陸電子則保持技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商的角色，其電源營銷部區(qū)域總監(jiān)戴擁華稱，很少介入充電樁運(yùn)營，因?yàn)闊o利可圖，不過因?yàn)榫哂姓准夹g(shù)的研發(fā)優(yōu)勢和制造能力，日子很好過，但如果有機(jī)會還是希望能介入充電樁。
也有一類企業(yè)自我定位為技術(shù)型制造企業(yè)，能科技能技術(shù)股份有限公司副董事長趙嵐就強(qiáng)調(diào)說，他們不會做運(yùn)營，只給客戶提供個性化定制服務(wù)，“我們是技術(shù)型公司，不會越過雷池主動挖掘客戶的數(shù)據(jù)，但我們提供挖掘數(shù)據(jù)和云端管理的服務(wù)。”趙嵐對記者說。
還有像聚電一樣的公司，把盈利的希望放在互聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)生的數(shù)據(jù)上，對數(shù)據(jù)平臺寄予厚望。現(xiàn)實(shí)的如特來電，目前主要的經(jīng)歷放在公交系統(tǒng)，建設(shè)用地容易，用戶集中，投資回收也相對較快。
國研中心市場研究所王青博士建議，在目前情況下，出臺的政策還不夠細(xì)，可以考慮借鑒“網(wǎng)運(yùn)分離”的思路，運(yùn)營商只管運(yùn)營，建設(shè)方只管建設(shè)。補(bǔ)貼也可以考慮在產(chǎn)品和消費(fèi)者間平衡，此外迫切的問題還是要降低電動車的電池成本，提高能量密度。
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