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| 電動車銷量增長迅猛充電難 盤點各國新能源車推廣 |
| 來源：央廣網 時間：2015/11/10 9:40:26 瀏覽：738次 |
據中國之聲《全球華語廣播網》報道，第四屆北京國際充電樁技術設備展日前在北京舉行。根據會上公布的信息，截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經超過12萬輛；光是今年上半年，我國新能源汽車一共銷售了7萬2700多輛，同比增長2.4倍。
不過，相比之下，我國的充電樁建設卻相對滯后。央廣經濟之聲《天下財經》記者隨機采訪了十多位傳統能源車主和一些潛在購車人群發現，除個別人擔心動力受影響外，絕大多數車主表示如果能解決充電難問題，自己確實想購買新能源汽車。而一些地產開發商、小區物業則表示，如果用電動車的人多了，自然會考慮設置充電樁。那么問題來了：到底是先建充電樁，還是先推電動車？
截至今年9月，全國公共充電樁建設超過4萬個，北京、上海、杭州等地，已經建成較大規模的城市充電服務網絡；然而這距離國家規劃目標還遠遠不夠。根據國務院辦公廳最近印發的《指導意見》，到2020年我國要基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。照此估算，未來每年將需建設至少96萬個充電樁。那么，其他國家使用新能源汽車的人多嗎？如果是電動汽車如何充電？又是否有鼓勵購買新能源汽車的優惠政策？
先來看看澳大利亞的情況。《全球華語廣播網》澳大利亞觀察員胡方介紹，總體來看在澳大利亞使用電動汽車的人并不是特別多，但是澳大利亞政府卻一直在大力推廣電動車。早在2012年，澳大利亞首都堪培拉的公務員就以身作則，率先開起了電動車。那個時候，澳大利亞一家叫做讓澳大利亞更美好的公司，就已經開始計劃在澳大利亞修建充電網點。澳大利亞更大的計劃在于昆士蘭州，在該州，一條全長1600公里的布魯斯高速公路將會新建電動車高速公路，也就是高速公路沿線上都會有充電站。澳大利亞最早的充電站在2012年由霍頓開始運營，而2014年的時候，美國的特斯拉公司已經在悉尼開設了兩個超級充電站，該品牌的汽車到充電站免費充電20分鐘就可以恢復50%的電力。此外澳大利亞一直在進行著更節能電動車的研發工作，在今年的8月5日，澳大利亞西南沃爾什大學的一群學生研發出來的新型電動車，在單次充電以后，以每小時100公里的時速行駛了500公里，打破了電動車巡航的世界紀錄，相信在不久的將來會有更多的電動車在澳大利亞出現。
德國政府計劃至2020年實現100萬輛電動汽車在德國上路行駛的目標。據統計，目前獲得許可的德國電動汽車只有近2萬輛。盡管截至今年年中，德國汽車制造商已經推出了19款不同型號的電動汽車，但由于售價高昂和充電樁不足等問題，還無法順利投入市場。曾多次赴德國考察汽車行業的從業者劉智祺介紹，目前在德國，電動汽車并不是非常普及。這從一個方面可以看出來，就是電動車充電樁的數量。目前德國全國的充電樁數量和上海市的電動車充電樁數量差不多，都是2000多個。原因可能有兩個，第一是電動車作為新能源技術的一個方向，并不是德國政府的唯一選擇，德國政府還有類似于清潔柴油的技術。另一個方面是，德國現在已經拋棄了核電，這對于完全依賴電網的電動車來說是一個不好的消息。德國政府在推廣電動車上并沒有下特別大的政策力度，在購買電動車的時候，并沒有直接價格上的優惠，只有在購買和日常使用過程中會有稅收上一些優惠。對比下在德國購買電動車和普通汽車的價格差，比如大眾集團的e-Golf售價23000歐元，同樣級別同樣尺寸大小的汽油車是12400歐元左右。在這個價格下，e-Golf即使電費不要錢，需要跑12萬公里才能拉平和汽油車之間的價格差距。但是在未來，德國政府還是愿意進一步提高電動汽車的市場銷量，他們最近通過一個法案，會提高對電動汽車促銷的力度。
俄羅斯政府在今年9月頒布法令，要求在2016年11月1日之前，俄境內所有加油站必須為電動汽車配備充電樁，以促進俄羅斯清潔能源交通工具的發展。俄羅斯電網公司發言人表示，相信新的法令能夠刺激商業。這確實是一個進步。不過，數據顯示，2014年全俄僅有140臺電動汽車被售出，而在2015前半年，電動汽車銷量不足50臺，幅員遼闊的俄羅斯境內目前僅有500部電動汽車。另外，俄羅斯的冬季被認為將對電動汽車使用造成巨大困難。低溫將增加電動車的使用限制。
俄羅斯觀察員張舜衡分析，人類開發電動汽車的速度和國際油價的漲幅呈完全正相關的關系，同時，國際油價又和俄羅斯經濟發展也完全呈現正相關的關系。俄羅斯總體上對于電動車卻是又愛又恨，由于1920年，國際油價的下跌，曾讓高速發展的電動汽車產業完全進入停滯階段。而90年代的油價上漲，造就了俄羅斯經濟奇跡的同時，也促成了電動車產業的大發展。問題在于，電動車的全球普及會抑制石油消費，間接有損于俄羅斯的經濟支柱是由出口產業。但是俄羅斯本國的電動汽車市場的研發和發展又可以直接刺激消費，為經濟增加活力，近年石油價格從最高147美元下跌至如今40美元左右。俄羅斯經濟充滿不確定性，汽車市場也是在苦苦掙扎，原本省錢的電動車面對漫長冬季里的俄羅斯消費者也毫無吸引力。而俄羅斯政府卻把國內電動車發展的難題歸結于充電樁數量的不足。于是俄羅斯總理梅德韋杰夫要求到2016年11月1日，每個加油站都必須要安裝上電動車充電樁，面對復雜的電動車市場發展大難題，俄羅斯歧途緊貧一直簡單粗暴的政力扭轉乾坤，最后除了可以刺激最低端充電樁的進口貿易以外，對市場的影響幾乎微乎其微，甚至還出現為應付新法規而造成的嚴重資源錯配和浪費。
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