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    2014年已經悄然過去，內燃機行業在過去的一年中運行平穩。“十二五”期間，按照國家節能減排的總體要求，內燃機工業大力推進產品及其關鍵零部件開發，推動先進節能技術應用及節能產品產業化，內燃機產品燃油消耗大幅下降，替代燃料應用有了一定基礎。這些成效的顯現很大程度上都可以歸功于去年多項政策法規的出臺實施，促進內燃機行業健康有序節能高效的發展。
　　國三柴油機停售
　　2014年4月，工信部發布，從2015年1月1日起停售國三柴油車。工信部公告稱，為落實《節能減排十二五規劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。公告同時還要求各內燃機企業積極做好產品排放升級生產準備，合理安排國三柴油車產品庫存銷售，做好車輛生產一致性管理工作。
　　國三柴油車的停售，意味著柴油車國四階段將新增數百億市場規模。據了解，2013年7月1日我國柴油車已步入國四排放時代，分區域漸進式實施，2014年底國三柴油公告廢止，柴油車國四排放標準年內確定全面實施完畢。
　　車用電池規范征求意見
　　2014年10月，工信部就汽車動力蓄電池行業規范征求意見，根據工信部發布的意見稿，動力蓄電池是指在汽車上安裝配置的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置。包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等(不包含鉛酸類蓄電池)。
　　意見稿從企業基本要求、產品要求、技術能力要求、生產條件要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理等七個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見。
　　相關業內人士表示，《汽車動力蓄電池行業規范條件》未來的出臺，有望加快行業的優勝劣汰，對行業龍頭構成直接利好。同時對于市場上車用電池的品質，生產加工過程的環境問題的解決都將帶來推動作用。
　　尿素管理辦法出臺
　　2014年11月，《車用尿素監督管理辦法》出臺，中國內燃機工業協會組織部分尿素水溶液生產制造企業、車用柴油機生產制造企業和機械工業內燃機排氣后處理工程技術研究中心，在廣泛征求意見和討論研究的基礎上，編制了《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》，明確了執行標準、對象以及責任，并對生產制造企業應具備的條件、產品要求、標識標志發布和管理以及監督管理進行嚴格限定。
　　據了解，中國內燃機工業協會還將針對發布并實施的《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》進行及時總結，對實施進程中發生的新問題，結合國家節能減排發展戰略目標要求和內燃機工業發展進程，適時進行補充修訂。
　　由于我國國四標準的柴油車采用的是SCR技術，所以為了排放達標尿素是必不可少的。在管理標準出臺前，尿素一直在行業內深受詬病，質量標準不統一，生產不規范等問題亟待解決。此次管理辦法的出臺將對解決諸多尿素問題起到積極的作用，并能更快的推動車用尿素的相關行業標準、國家標準出臺。
　　行業準入公示結束
　　2014年10月23日至11月6日，中國內燃機工業協會對《中國內燃機工業產業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）進行公示，目前公示已經結束。
　　該《準入條件》從生產制造企業需具備的條件、產品要求、質量保證體系建設、安全生產和節能環保、產品銷售和售后服務五大模塊，從內燃機生產的“進”到內燃機產品的“出”全鏈條進行了具體規定。其中，質量保證體系建設方面規定企業應有獨立行使權力的質量檢驗機構或專（兼）職檢驗人員，并制定質量檢驗管理制度以及檢驗、試驗、計量設備管理制度，保證內燃機產品的一致性。
　　“準入條件是自愿申請的，這是現階段伴隨改革實施的最好方式。”中國內燃機工業協會副秘書長魏安力說，“根據政策導向，由企業自己說了算，市場競爭決定生存。放開其實是對內燃機市場最好的保護，寬進嚴出，企業才會更注重維系自己的發展，才能在市場上站穩腳跟。”
　　國家第四階段機動車污染物排放標準確定實施以來，油耗標準、尿素生產和質量管理已持續成為行業內普遍關注的問題。但我國車用尿素溶液準入門檻低，產品質量參差不齊，從生產到使用“亂象”頻生。
　　為解決這一問題，促進內燃機行業節能減排，中國內燃機工業協會于2014年11月3日發布了《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》。《管理辦法》從生產條件、產品要求、標識標志發布管理、監督管理等方面對尿素溶液生產作了全面規定。魏安力指出，不論是《準入條件》還是《管理辦法》都給內燃機行業一個信號，未來降低內燃機燃油消耗將成為工作重點，國家在這方面的力度會不斷加大。
　　鋰電池規范求意見
　　2014年12月11日，工信部發布消息公開征求對《鋰離子電池行業規范條件》的意見，將嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目。
　　企業應滿足以下規模要求：電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000t；負極材料年產能不低于2000t；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000t，電解質產能不低于500t。相關意見于2014年12月20日之前上報，業內人士稱最快今年初能正式實施。
　　該規范條件針對所有類型的鋰離子電池行業上下游企業，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液（含電解質）、電池等企業，對產業布局和項目設立、生產規模技術工藝以及產品質量、資源綜合利用與環境保護等多方面作出了詳細的規定。
　　目前，市面上許多節能企業，混合動力汽車也有不少使用的是鋰電池，其優勢在于可實現電池的小型、輕量化，有效的提高功率密度。未來在電動車行業的前景不容小覷。該規范的出臺，可以通過對行業準入門檻的調整，淘汰落后技術和產能，由于電池生產所帶來的高污染，也只有技術達標，企業具有一定規模的前提下，才有能力處理好所排放的廢水廢氣廢料，將對環境的影響降到最低。