去年以來，在持續低迷的商用車行業中，客車一枝獨秀，仍保持比較不錯的增長幅度。近兩年表現低迷的商用車產銷上半年有所恢復，產銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，同比分別增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負數。 去年以來，在持續低迷的商用車行業中，客車一枝獨秀，仍保持比較不錯的增長幅度。據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，客車今年上半年依舊保持了超行業的產銷增幅。然而，仔細分析各細分市場不難發現，下半年的客車形勢相當嚴峻，若無有力利好推動，恐難再“笑傲江湖”。
上半年依舊堅挺
據中汽協7月10日發布的數據，2013年上半年，我國汽車產銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%。
近兩年表現低迷的商用車產銷上半年有所恢復，產銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，同比分別增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負數。其中，客車產銷同比分別增長14.8%和14.9%，客車非完整車輛也有一定幅度增長。
公交、校車和出口仍是支撐上半年客車增長的三大細分市場。蘇州金龍相關人士胡先生表示，蘇金上半年公交市場尤其是新能源公交車表現很好。長安客車副總經理孟振海也表示，長安上半年公交車銷量增長了大概31%，增速可觀。
數據顯示，2013年前5月累計銷售校車11908輛，同比增長達到18.8%。中汽協整理的海關數據則顯示， 1~5月，客車出口6.18萬輛，同比增長48.1%，遠高于汽車整車11.1%的出口增幅。
上半年，新能源客車也保持了較高的增長勢頭。數據顯示，1~5月，新能源客車（包括混合動力、純電動等）共銷售3138輛，同比增長53.22%。
校車放緩 新能源風云突變
雖然同比增幅達到18.8%，但與去年的火爆相比，今年上半年的校車市場顯得理性了很多。“上半年不是校車銷售旺季，銷量沒有大幅增長并不意外。但不可否認的是，校車市場已經開始出現降溫跡象。一方面，國家標準對校車的要求日趨嚴格，企業生產成本的提高必然帶來價格的提高，市場接受度相應就會下降；另一方面，當前各種社會熱點層出不窮，社會和政府對校車的關注度降低，校車不再是首先需要解決的問題。”中通客車營銷公司相關負責人表示，若無新的利好政策，校車增速或將進一步放緩。
另一方面，5月底，政府部門發出通知，停止對非示范城市進行混合動力客車推廣補貼，作為新能源銷售的主力，混合動力客車的這一遭遇立即使6月以來的新能源客車市場風云突變。“進入6月，補貼停止之后，我們沒有再接到任何新能源車輛訂單。”宇通新能源車輛銷售人員說。中通客車品牌文化部部長李篤生也稱，補貼停止后，中通未再接到新能源客車相關訂單。
在相關補貼停止之后，缺乏政策有力推動的新能源客車市場面臨挑戰。