近日,一條消息震動了筆者的思緒: 工信部向汽車工業(yè)協(xié)會傳達了中央關于對自主品牌的指示精神,主要包括建議先從黨和國家高級領導干部做起,帶頭乘坐國產自主品牌汽車。而對于紅旗品牌,據(jù)知情人士透露,中央的精神是要讓省部級及以上的領導干部帶頭乘坐紅旗轎車。
應當說,紅旗轎車是我們心中的經典,共和國汽車產業(yè)從無到有的見證,但更多的是遺憾、無奈或是嘆息。
首先我們來回顧一下紅旗轎車的歷史:
·1958年8月,中央為建國10周年慶典向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。工人們以借來的1955型克萊斯勒高級轎車為藍本,手工制作了一輛高級轎車。1959年10月1日,10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相,引得國外媒體爭相報道。
·1980年,“紅旗”因耗油量大、成本高、產量低而停產。
·1990年,一汽與國外公司合作重新開發(fā)紅旗系列轎車,但在外形上擺脫不掉老款奧迪的影子,技術上也都是依靠國外。
特別指出的是,1984年建國35周年閱兵式,中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗ca770yj型特種檢閱車檢閱海陸空三軍。不過這輛車是中國的殼、外國的芯。
在經歷了一段相對繁榮的時期后,再次經歷了低谷,這一低谷的時期,卻是國外諸強在中國的盛世時期,雖然中國市場競爭激烈,但沒有哪家公司愿意退出,因為中國的市場太大了。就算是沒有在中國建廠的世界頂級品牌,也能在北京、上海等國內一線車展中獲得不少訂單。
紅旗的低谷時期,也是中國自主品牌的繁榮發(fā)展時期,奇瑞、吉利、力帆等品牌,相繼在各自的市場獲得了不錯的份額,并獲得了市場的品牌認知,特別是吉利一下收購了世界頂級汽車品牌VOLVO,成為中國汽車發(fā)展歷史上的一段佳話,不得不說,中國的自主品牌發(fā)展之路也在大踏步的發(fā)展。
可我們賴以為榮的紅旗,卻沒有聲音,這一停頓,就是好多年,而這些年,也是中國汽配產業(yè)發(fā)展的黃金時期,這段時期內,汽配產業(yè)呈幾何級數(shù)遞增,從業(yè)者也越來越多,他們主要分散在生產和流通兩個領域中,特別是在汽配城這個流通領域重鎮(zhèn)中,F(xiàn)在汽配城是越來越多,經營內容也是越來越豐富,配件用品專營、裝飾改裝、修理等諸多經營領域表明中國的汽車市場足以龐大,足以支撐售后領域的發(fā)展。走進汽配城,豐田、本田、日產、現(xiàn)代、福特、奔馳、雪鐵龍、奇瑞、吉利等各類廠牌名稱引入眼簾,但轉過一圈,有多少做紅旗轎車配件的恐怕真是少的可憐了,亦或是有點壓箱底的配件,偶爾賣出去一兩個,或是當年繁榮時期留下的,能當古董了。
開放的市場經濟就是這樣,誰能夠占領市場,誰就是市場之王,雖然中國市場王者眾多,但畢竟都是外來的和尚,特別是像紅旗這樣,集千萬意義融于一身的民族品牌,卻淪落到此般田地,不得不讓人唏噓。
回到文章開頭,國家看來也意識到,讓國外牌子成為黨政要員的公務車,確實有點太過刺眼,紅旗品牌能夠回來,也是指日可待了,一汽從此開始真是任重道遠了!目前,根據(jù)消息描述,省部級及以上的領導干部帶頭乘坐紅旗轎車,那么看來深入到普通市場中還需時日,不過,對于從事汽配產業(yè)的人士來說,建議從此多多觀察一下國家、一汽對于紅旗的復興動向了,到底會生產怎樣檔次的轎車,是否會向全國汽配廠商進行配件采購招標,汽配流通領域是否也能夠在未來分得一杯羹,我們拭目以待吧。
如果您曾經做過紅旗轎車的設計、生產及配件的營銷,如果您對紅旗轎車有一份特殊的感情,那么請把你的回憶與所想告訴我們,聯(lián)系方式:
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轉載 :http://www.qipei.hc360.com2012年02月20日08:32慧聰汽車配件網作者:李巖 |