也許年輪不足以成為劃分產業(yè)變革的坐標,也許很多前瞻的思考和歷史的回眸都在連貫的歲月中清晰。對中國汽車產業(yè)而言:這既是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。但作為親歷者、見證者和講述者,又該為全新的產業(yè)圖景作何描繪。
新增長:事緩則圓還需微中求增
水盈則溢,月滿則虧。相比前幾年的爆發(fā)式增長,回落的增速讓中國汽車在頭腦發(fā)熱后亟需冷靜思考。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,2012年,我國累計銷售汽車1930.64萬輛,同比增長4.3%。車市也進入到被稱為“微增長”的時代。
微增長還是增長,其實換個角度看,更是一種新的增長方式。縱觀世界汽車產業(yè)的發(fā)展,在開放程度如此高的中國,國內品牌能夠頑強發(fā)展,絕對是一個罕見的產業(yè)現(xiàn)象,但當“后發(fā)優(yōu)勢”在經歷了十年的高速釋放后,也必然走入打破瓶頸的拐點。
按照美國經濟學家格申克龍對“后發(fā)優(yōu)勢論”的論述,應該包括資本、勞動、技術、制度和結構五方面。當宏觀經濟的熱錢不斷涌動,勞動力資源不再廉價,核心技術難以在短期內突破時,制度的鋪陳和結構的調整成為影響下一輪增長的突破要素。
爆發(fā)式增長的戛然而止,滌蕩著魚龍混雜的泡沫;事緩則圓的新增長,呼喚制度的破解和模式的創(chuàng)新。一方面,難以在信息技術、人員培訓、專業(yè)打造、品牌建設、品質管控等方面投入資源的企業(yè),會因當初的短視而捉襟見肘;一方面,通過集團化發(fā)展,推動行業(yè)的兼并重組、上市融資,增強資本實力,完善公司治理,提高管理水平和專業(yè)能力,必然會大大提升。
新變局:不破不立避免老生常談
以市場為主要導向,是新一屆政府對經濟領域的基本論調。不找市長找市場,是國內汽車產業(yè)很難迫近的理想。公車改革是首當其沖,“十八大”后,中共新一代領導層在政策上的求真務實,給整個社會刮起了一陣新風,輕車簡從的倡議逐漸成為共識。自主品牌如何抓住該歷史契機,著實值得思考。
習近平主席近期在談及中國經濟基調時曾表示:超高速增長的時代一去不返。汽車產業(yè)與國民經濟發(fā)展息息相關,指望再次出臺組合拳救市,或是短期的振興規(guī)劃多少不切實際,中國汽車產業(yè)必須直面當前的變局。
相對而言,未來較低的增長速度,必然醞釀出新一輪的格局調整和微觀探索。通過結構優(yōu)化、質量提高、通過內部的深入改革,激發(fā)活力,增強實力,提高競爭力,也是“內涵式增長”的重要表現(xiàn)。
一方面,一線市場受交通條件制約開始趨于飽和,而內地廣大的中小城鎮(zhèn)以及城鄉(xiāng)結合部等‘次級’市場開始形成,潛力巨大;另一方面,汽車消費開始向普通收入人群轉移,購買力釋放也開始向第二梯次人群滑動,換購等消費升級,也使得多元化的產品需求落地生根。
此外,面對消費者對產品、技術、品牌升級換代的要求,車市產品結構、品牌結構、技術結構、市場結構正在發(fā)生變化。集團化戰(zhàn)略勾勒強者更強,兼并重組和跨區(qū)域合作,新技術領銜和后市場服務升級,都有望成為今年的標志性命題。
新出路:臨淵羨魚不如退而結網
新變局呼喚新出路,世異則事異,事異則備變。變革中的汽車產業(yè)永遠是不變的主題。
新能源汽車能否在資源環(huán)保的壓力下再獲契機?汽車后市場作為產業(yè)鏈的巨大金礦,能否被挖掘的深入和有效,號稱全球“最長尾巴”的后市場又如何做細做實?
大規(guī)模、連鎖化的后市場誕生的同時,也必將涌現(xiàn)出更多個性化、便捷化和差異化服務的“尾部空間”。頭部意味著單一性的大規(guī)模生產,而長尾意味著差異化,多樣性的小批量生產,二者并存,又各有分工。
與此同時,隨著國際化的不斷深入,地緣政治的異常復雜,因國家利益的取向而平衡產業(yè)價值,甚至企業(yè)價值,投資自由化的變革能否暗度陳倉?
另一方面,近年來崛起的海外市場,也為“走出去到走進去”提出更為精細化、精準化的拓展能力。海外市場怎么做,汽車出口何以從1.0時代向2.0時代轉變。
相比之下,自主品牌如何能夠守得云開見月明,面對市場份額持續(xù)下滑的態(tài)勢,如何發(fā)力扭轉?告別十年前自主品牌還需要為準生證而東奔西走,在十年間發(fā)展成為具有世界級影響力的重量級企業(yè),并突破傳統(tǒng)意義上的三大三小。如何突破品牌天花板,破解中低端轎車的壁壘,正逐步實現(xiàn)向高端車型的轉移。
新增長不應過度悲觀,新破局不可盲目亂撞,而新出路更應呼喚模式和制度的變革,正所謂不立不破,惟其如此,又需懼怕怎樣的冬天。