內(nèi)容摘要：2011年，全球汽車產(chǎn)業(yè)最給力的詞匯非“新能源”莫屬，新能源汽車在社會(huì)中的重要性已成為一個(gè)不爭的事實(shí)。2010年底，由現(xiàn)代汽車集團(tuán)獨(dú)立自主研發(fā)的索納塔混合動(dòng)力車型在美國成功上市，引起了美國人強(qiáng)烈的關(guān)注。
2011年，全球汽車產(chǎn)業(yè)最給力的詞匯非“新能源”莫屬，新能源汽車在社會(huì)中的重要性已成為一個(gè)不爭的事實(shí)。從2010年起，全球各大汽車廠商就相繼發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到今年，已經(jīng)初步形成小規(guī)模布局。從豐田的普銳斯，到通用近期上市的沃藍(lán)達(dá)以及福特的Fusion等，無不表現(xiàn)新能源之“熱”。而全球各大廠商也都積極參與這場對(duì)于“熱”能源市場的爭奪戰(zhàn)之中。
新能源汽車作為如今全球車市的一個(gè)潮流，全球排名靠前的幾大汽車集團(tuán)如豐田、通用、大眾等都是不遺余力地想在這個(gè)市場分得一杯羹，甚至賓利、勞斯萊斯、法拉利等超級(jí)豪車也都想表示自己對(duì)全球環(huán)保的關(guān)心。這其中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域發(fā)展雖然只有短暫的16年，相比較豐田、通用、福特等老牌汽車廠商來說，在發(fā)展歷史上還存在一些差距。但是，現(xiàn)代集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域取得的成果卻非常值得肯定。
堅(jiān)持獨(dú)立自主研發(fā)
從1995年展出第一輛混合動(dòng)力概念車FGV－1以來，到2009年初現(xiàn)代“Blue－Drive”和起亞“Eco－Dynamics”兩個(gè)環(huán)保車型品牌的推出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展速度讓通用、豐田等對(duì)手始料未及。兩大環(huán)保理念的推出，更意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)將新能源環(huán)保車型作為獨(dú)立的產(chǎn)品體系進(jìn)行研發(fā)與經(jīng)營，可以對(duì)旗下每一款車型進(jìn)行相關(guān)的新能源技術(shù)開發(fā)，顯示了其成為引領(lǐng)綠色科技的領(lǐng)先企業(yè)的愿望。尤其是在2010年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了最新一輪的新能源領(lǐng)域投入計(jì)劃，該計(jì)劃問鼎現(xiàn)代集團(tuán)成立以來的最高投資紀(jì)錄。而預(yù)計(jì)到2013年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在環(huán)保領(lǐng)域投資4.1萬億韓元，將主要應(yīng)用于開發(fā)低油耗燃油環(huán)保車和減少二氧化碳排放領(lǐng)域。
可見，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正啟動(dòng)全面的馬力趕超一個(gè)又一個(gè)全球品牌。直到超越自己的目標(biāo)——豐田汽車。但現(xiàn)代汽車集團(tuán)與其他競爭對(duì)手不同的是，在新能源的發(fā)展道路上堅(jiān)持獨(dú)立前行。不管是在新車型的駕駛空間，還是獨(dú)立內(nèi)飾外觀技術(shù)的設(shè)計(jì)，所有的工作都是獨(dú)立進(jìn)行。在此方面，現(xiàn)代汽車沒有與其他汽車制造商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
2010年底，由現(xiàn)代汽車集團(tuán)獨(dú)立自主研發(fā)的索納塔混合動(dòng)力車型在美國成功上市，引起了美國人強(qiáng)烈的關(guān)注。要知道，索納塔混合動(dòng)力車型的燃油效率比豐田普銳斯要提升40%－50%，相比福特Fusion混合動(dòng)力車型也提升了10%左右，而價(jià)格更具優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截止2011年中期，索納塔混合動(dòng)力在美國已成功銷售4000余臺(tái)。至此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車在國際市場中占據(jù)一席之地。
積極參與新能源汽車領(lǐng)域國際競備賽
如果說16年的新能源探索，使現(xiàn)代汽車集團(tuán)在LPG液化石油氣、雙燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池的技術(shù)競爭中脫穎而出，成為在不同新能源方向上實(shí)用技術(shù)積累最雄厚的品牌之一。那么，從今年開始制定的新能源汽車投放計(jì)劃，則折射出現(xiàn)代汽車集團(tuán)欲全線領(lǐng)跑未來全球車市新能源大戰(zhàn)的雄心。
就在今年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與挪威、瑞典等北歐4個(gè)國家簽署氫燃料電池車普及協(xié)議，截至到2014年將為北歐4國提供數(shù)百輛氫燃料車型。于此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還簽署了德國清潔能源合作關(guān)系諒解備忘錄，積極與由德國政府主導(dǎo)的燃料電池車示范普及事業(yè)，并且獲得了在歐洲汽車故鄉(xiāng)德國展現(xiàn)其積蓄多年技術(shù)力的機(jī)會(huì)。對(duì)此，德國清潔能源合作關(guān)系PatrikSchnel議長表示：“對(duì)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)能夠參與到德國新能源領(lǐng)域，我感到非常高興。希望這次與現(xiàn)代的合作能夠促進(jìn)全球燃料汽車商業(yè)化的步伐。”
可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)起步并不算早的汽車集團(tuán)，這輛年來在新能源汽車領(lǐng)域的投入和進(jìn)步都非常大。有專家預(yù)測，現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望借新能源之勢實(shí)現(xiàn)彎道超車。因?yàn)闊o論從歷史還是現(xiàn)狀來看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)要想短期內(nèi)超越通用、大眾、豐田等歷史老牌還比較困難，它需要一個(gè)彎道來實(shí)現(xiàn)超車。而這個(gè)彎道，就是幾乎處于同一起跑線上的新能源汽車。就在最近，由美國權(quán)威研究機(jī)構(gòu)PikeResearch公布的“氫燃料電池車制造企業(yè)排行榜”中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以優(yōu)秀的技術(shù)及創(chuàng)新的營銷模式位列戴姆勒、本田、豐田之后第四位，一舉超越通用、福特、寶馬等大牌企業(yè)。
全球跨國車企巨頭的新能源路線各有千秋，但從市場的角度來看，純電動(dòng)車由于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的制約，在實(shí)用性方面不如混合動(dòng)力技術(shù)車型。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全面出擊，既有務(wù)實(shí)的市場考量，又體現(xiàn)了對(duì)趨勢性的把握。對(duì)新能源技術(shù)的全線出擊，對(duì)任何一家打算這樣做的車企來說都將是一個(gè)不小的考驗(yàn)，但對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域所表現(xiàn)出的決心和成就來說，還是展現(xiàn)了這個(gè)后起之秀的不凡的追求和不俗的實(shí)力。
對(duì)此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)整體發(fā)展歷史只有短暫的40余年，而涉足新能源汽車領(lǐng)域也僅有16年，作為一個(gè)新起之秀我們要做的是嚴(yán)格把控新能源車型的品質(zhì)以及進(jìn)一步完善我們的技術(shù)，在穩(wěn)步中實(shí)現(xiàn)成長。目前，我們已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力車、電池車、氫燃料電池車等細(xì)嫩那夠遠(yuǎn)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，在美國也成功實(shí)現(xiàn)了索納塔混合動(dòng)力車型的銷售。未來，我們將把新能源汽車逐漸推廣到全球市場，也希望消費(fèi)者能夠持續(xù)關(guān)注我們。”
