內容摘要：盡管遭遇到了比日本地震等自然災害帶來的損失還要巨大的“風波”，但豐田決定用更為積極的態度面對中國市場。這一微妙的變化背后，豐田的目的旨在淡化豐田在華日系品牌的形象，從而實現與中國市場的銷量對接。
盡管遭遇到了比日本地震等自然災害帶來的損失還要巨大的“風波”，但豐田決定用更為積極的態度面對中國市場。
豐田中國投資有限公司副董事長、中國本部長大西弘致表示：“我們已經開始推動事業本地化方面的各項變革，力求為中國社會和中國消費者做出更大的貢獻，要將‘豐田中國’轉變成為‘中國豐田’，實現更加扎根于中國的本地化變革。”
2014年推合資自主車型
“2014年，豐田將與在華的兩個合資伙伴一起推出合資自主品牌。”日前，豐田（中國）一位高層透露。這是豐田第一次向外界宣布合資自主品牌推出的具體時間表，此舉被看做豐田在華積極修復與政府之間關系的開始。
去年10月發改委產業協調司副司長陳建國曾公開聲稱：“豐田不仗義，在其他合資企業都響應政府政策建設合資自主品牌之時，一汽豐田和廣汽豐田都沒有相關計劃。”陳建國認為，在技術輸出領域，豐田在關鍵時候沒拉兄弟（一汽和廣汽）一把。
在華遇挫的豐田，顯然希望通過這樣的舉動重新梳理中國的發展節奏。數據顯示，受中日釣魚島事件影響，豐田在華9月份銷量下滑近50%，到了10月份，銷量再次下滑44%，進入11月份之后，雖然下滑勢頭有所減弱，但相關統計機構稱，其該月同比下滑幅度仍會在30%左右。受此影響，豐田方面坦言，今年在華100萬輛的銷量目標已經不可能實現。
而在中國市場的萎靡，顯然會對豐田在全球的位置產生影響。從全球范圍看，今年前三季度，豐田以740萬輛的成績力壓通用和大眾，成為全球車企銷量冠軍，繼2011年被通用和寶馬雙雙趕超之后，豐田看到了重返年度銷量冠軍的希望。
但在中國市場表現的突然惡化，又讓豐田的希望變數陡升。縱觀全球市場，前三季度豐田雖然是第一，但通用和大眾的銷量也都超過了700萬輛，與豐田差距并不大，要想成為并坐穩全球銷量冠軍的位置，豐田必須要在中國市場有所作為。
扎根中國
“除了加速本土化外，我們的機構人員并沒有變化。”日前，一位豐田在華的工作人員私下對《中國企業報》記者透露。由“豐田中國”改為“中國豐田”被看做豐田在華發展的新思路。
這一微妙的變化背后，豐田的目的旨在淡化豐田在華日系品牌的形象，從而實現與中國市場的銷量對接。
“今后‘豐田中國’要逐漸變成‘中國豐田’，推出合資自主品牌是其中的一個重要措施。豐田希望借此進一步扎根中國、強化與合作伙伴的關系，同時將加速向合資伙伴在技術、人才等方面的輸出步伐。”大西弘致表示。這也獲得了合資方一汽豐田的認同，除了日本總部的職能在逐漸向中國傾斜外，無論是人才培養還是國產化生產及研發，豐田對于中國市場的投入都在中國投下重注。“本土化、當地化的努力，最終就是為了把‘豐田中國’變成‘中國豐田’。”一汽豐田常務副總經理田聰明認為，“未來這個速度可能還會加快。”
此外，豐田認為，與通用、大眾等對手的競爭，是全球范圍內的競爭，豐田的應對策略是包括在小型車方面加大投入。"我們認為，小型車市場將成為中國的主戰場。一方面是中國的消費者再購車可能更多會考慮經濟性，另一方面是消費者會希望以更親民的價格來購買車輛。今后購車的趨勢還會從沿海地區向內地進一步發展，我們將一方面在小型車領域進一步強化產品，另一方面在內陸地區進一步擴大銷售，增加銷售能力，通過對兩個方面的投入來強化在中國的銷售。"大西弘致表示。
