汽車行業(yè)是一個相對比較傳統(tǒng)的行業(yè)，在這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈中，從零部件供應(yīng)商，到整車制造商，從銷售網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)銷商，到配套服務(wù)的金融保險服務(wù)商，他們獲取收益的模式是相對固定的，需不需要創(chuàng)新?如何創(chuàng)新?國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝指出，在全球化經(jīng)濟(jì)浪潮中，技術(shù)變革加快，商業(yè)環(huán)境更加不確定，就汽車行業(yè)而言，面臨著環(huán)境、能源、安全、城市交通等挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)預(yù)示著新的商業(yè)模式或?qū)⒄Q生。
自主創(chuàng)新品牌是中國汽車必由之路
2011年，我們處在一個承前啟后、繼往開來的重要?dú)v史關(guān)頭。之前10年，以中國加入世界貿(mào)易組織為標(biāo)志，同時也進(jìn)入了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個重要轉(zhuǎn)折期。10年中，經(jīng)過行業(yè)內(nèi)外的不懈努力和艱難曲折的結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，市場規(guī)模急劇擴(kuò)大為世界第一，使中國成為名副其實(shí)的汽車制造大國。
然而，生產(chǎn)大國并不等于汽車強(qiáng)國。從2011年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別狂飆突進(jìn)的飛速增長時代。此時，怎樣才能“從生產(chǎn)大國，發(fā)展成為創(chuàng)新強(qiáng)國”的課題橫亙在整個行業(yè)面前，能否破解這一命題，不僅關(guān)乎當(dāng)下，更直接關(guān)系到此后10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)何去何從，能否實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越。
當(dāng)東風(fēng)長安汽車董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長張房有在論壇開幕式上介紹各自集團(tuán)的情況時，都不約而同地提到了發(fā)展自主品牌，盡管形勢不容樂觀，但各位大佬們的氣勢是十足的。解決方案也各有差異：軍工企業(yè)的長安汽車，徐留平提出“技術(shù)是驅(qū)動，質(zhì)量是基礎(chǔ)，品牌是靈魂”;徐和誼的觀點(diǎn)則是拿資金換來國際品牌的技術(shù)，發(fā)展自主品牌;廣汽更有南方人的務(wù)實(shí)特質(zhì)，張房有稱廣汽是“推進(jìn)戰(zhàn)略性的并購重組，主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營”。
全球汽車論壇組委會執(zhí)行主席、中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，從2011年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別飛速增長進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。在汽車產(chǎn)業(yè)日趨全球化的大背景下，中國汽車行業(yè)如何解答“從生產(chǎn)大國，發(fā)展成為創(chuàng)新強(qiáng)國”的課題，直接關(guān)系到今后10年中國汽車產(chǎn)業(yè)何去何從、能否實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。他強(qiáng)調(diào)，大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新建設(shè)，是中國自主品牌汽車歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展積累的工業(yè)升華，更是全球第一汽車生產(chǎn)大國必須要走的道路和惟一出路。
王俠說，從今年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)增速在大幅放緩，中國也正處于“十二五”開局的關(guān)鍵之年、醞釀產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些變化不僅影響到本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也會對跨國汽車集團(tuán)帶來影響，本屆全球汽車論壇的主題定為“從生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越”，以彰顯中國在世界汽車格局中的定位和由此引起的深層次思考，集中探討中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)格局的熱點(diǎn)問題、趨勢變化及其深刻影響。
據(jù)全球汽車論壇組委會介紹，本屆論壇一共設(shè)置了17個議題和三場主題演講，其中關(guān)于中國汽車市場的話題占了3個。分別為“汽車行業(yè)法規(guī)的發(fā)展：在中國和其他主要市場可以期待什么?”、“對于汽車產(chǎn)業(yè)，中國‘十二五’規(guī)劃意味著什么?”、“中國的合資汽車企業(yè)何去何從”，旨在討論世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性的變化和挑戰(zhàn)，組織全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)、政府決策者、專家和媒體負(fù)責(zé)人展開對話，討論汽車領(lǐng)域深層次、熱點(diǎn)問題，為行業(yè)發(fā)展指點(diǎn)迷津、建言獻(xiàn)策。
新興市場和新能源成為焦點(diǎn)
“新興國家的重要性日益增強(qiáng)，以及汽車對石油依賴不斷增加兩個因素，正在導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性的變化。”日本三菱汽車工業(yè)株式會社社長益子修認(rèn)為，在未來的道路上，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“超競爭”時代，新興市場和新能源將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。
豐田汽車株式會社高級顧問渡邊捷昭持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨著各式各樣的問題，能源、環(huán)保首當(dāng)其沖，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的汽車制造業(yè)發(fā)展，必須對此予以重視。在他看來，實(shí)現(xiàn)能源最佳組合非常必要。要充分利用氣體燃料、生物燃料、電能、氫能等，利用各種能量的特點(diǎn)和優(yōu)勢技術(shù)、與其相適應(yīng)的動力，把這些技術(shù)合并在一起進(jìn)行開發(fā)。
隨著全球汽車企業(yè)向中國的重心轉(zhuǎn)移，以及中國自主品牌的快速發(fā)展，與會的多位中國汽車集團(tuán)掌門人一致認(rèn)為，作為發(fā)展最為快速，增長最為強(qiáng)勁的新興汽車市場，中國汽車市場正駛?cè)胗纱蟮綇?qiáng)的快車道。
長安汽車董事長徐留平認(rèn)為，應(yīng)該清醒認(rèn)識到，汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，技術(shù)和質(zhì)量都是發(fā)展的根基，必須進(jìn)行足夠的積累，在這些看似基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新突圍，尤其抓住目前全球化的機(jī)遇，利用全球化資源，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。
在探尋自主品牌創(chuàng)新發(fā)展上，北汽集團(tuán)做過很多嘗試，并在近兩年開展了一系列的海外并購，從收購薩博品牌的全套知識產(chǎn)權(quán)，到收購瑞典偉威格爾電池箱廠等，北汽收獲頗豐。北汽集團(tuán)董事長徐和誼與參與論壇的人士在分享北汽“高舉高打，做高端自主品牌”做法時提到，北汽做自主品牌，就是要走開放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路，就是要站在巨人的肩膀上往上走，高舉高打，絕不再走低端起步的老路。
一汽大眾“鐵三角”布局落定
今年8月，世界第二大汽車技術(shù)供應(yīng)商——德國博世集團(tuán)落戶成都，投資9600萬歐元(約8.8億元人民幣)開建汽車底盤控制系統(tǒng)項(xiàng)目。同月，德國大眾集團(tuán)高管齊聚成都，首次將全球董事會移師中國。另悉，沃爾沃全球高管例會也將于近期在成都召開。如今，越來越多的頂級汽車生產(chǎn)制造商將關(guān)注點(diǎn)投向成都，成都汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步向高精尖發(fā)展。
在全球汽車論壇上，國內(nèi)外多家車企負(fù)責(zé)人紛紛表示將把汽車技術(shù)開發(fā)、新能源汽車攻關(guān)等作為企業(yè)主要發(fā)展戰(zhàn)略。長安汽車在核心技術(shù)方面，按照全球在汽車領(lǐng)域系統(tǒng)分類，進(jìn)行細(xì)致摸底，形成262項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。廣汽集團(tuán)通過電動汽車產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟等形式，全面展開混合動力、插電式混合動力及純電動等新能源汽車的自主研發(fā)。
“南下”與“西進(jìn)”是大眾汽車在中國的布局思路，而一汽-大眾則成為徹底貫徹德國“狼堡”戰(zhàn)略布局的先發(fā)部隊(duì)。10月13日，位于西南重鎮(zhèn)成都的一汽-大眾轎車三廠建成投產(chǎn)，這意味著一汽-大眾規(guī)劃的長春-成都-佛山“鐵三角”生產(chǎn)基地有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
成都工廠從2007年至2009年一直以“代工”方式生產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)車型，直到2009年5月一汽-大眾通過產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式從一汽集團(tuán)手中買下了該工廠。時值國內(nèi)車市出現(xiàn)少有的“井噴”態(tài)勢，而因產(chǎn)能不足，一汽-大眾拱手讓出蟬聯(lián)兩年的全國轎車產(chǎn)銷冠軍。
與其他企業(yè)不同，一汽-大眾更加看重成都基地周邊零部件和物流方面的配套。在一汽-大眾成都工廠周圍不到5公里范圍內(nèi)，一汽富維江森、一汽富維延鋒彼歐汽車外飾公司、大眾一汽平臺零部件公司等配套企業(yè)均已投產(chǎn)，它們目前主要為一汽-大眾速騰NCS項(xiàng)目做配套，NCS是一汽-大眾在成都基地生產(chǎn)的一款A(yù)級車。
不僅如此，一汽-大眾成都轎車三廠EA211發(fā)動機(jī)項(xiàng)目也已開工，預(yù)計2013年投產(chǎn)。而這種全產(chǎn)業(yè)鏈的布局將再次復(fù)制到一汽-大眾佛山基地。
“到明年3月份，我們將日產(chǎn)800套座椅。”富維江森成都分公司總經(jīng)理白貴喜介紹說，從為速騰、新捷達(dá)配套的富維江森成都分公司的生產(chǎn)節(jié)奏中，可以看出一汽-大眾將以最快速度度過新產(chǎn)品的產(chǎn)能爬坡期，希望盡快上量。
根據(jù)規(guī)劃，成都工廠將率先作為一汽-大眾A級車生產(chǎn)基地，新捷達(dá)將在明年第三季度投產(chǎn)，年產(chǎn)量將達(dá)到6萬輛，新速騰規(guī)劃年產(chǎn)能為25萬輛。
而到2013年，當(dāng)成都工廠四期工程完工后，使最終產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。這在很大程度上緩解了佛山工廠投產(chǎn)前長春工廠產(chǎn)能吃緊的供貨壓力。
安鐵成透露，成都工廠投產(chǎn)之后，一汽-大眾在長春的第一工廠經(jīng)過技術(shù)改造將全部用于生產(chǎn)奧迪，長春第二工廠生產(chǎn)大眾品牌，而成都工廠則以大眾品牌為主。
在大眾汽車的規(guī)劃內(nèi)，到2015年，一汽-大眾的總產(chǎn)能將提升至165萬輛，其中奧迪產(chǎn)能要從現(xiàn)在的30萬輛提升至70萬輛，而如何合理規(guī)劃好長春-成都-佛山構(gòu)成的生產(chǎn)基地“鐵三角”，將成為能否完成這個產(chǎn)能翻倍任務(wù)的關(guān)鍵。
未來10年中國汽車改變世界格局
“未來十年一定是中國汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的十年!”在2011全球汽車論壇閉幕儀式上，作為主辦方代表的中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠以此作結(jié)。上汽集團(tuán)副總裁陳志鑫也表示：“未來十年，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中國汽車應(yīng)該發(fā)揮更為積極的作用。”從本屆全球汽車論壇的最后一次全體會議的議題———中國：世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的催化劑這一題目中可以看出，中國汽車的力量早已得到全球同行的認(rèn)同。
與首屆論壇閉幕就形成五點(diǎn)共識不同，這次論壇甚至直到閉幕都沒有形成一個總結(jié)性文件。王俠說：兩天會期中，有77位來自國內(nèi)外的嘉賓發(fā)表演講，有共識也有爭議，尚需要認(rèn)真整理，才能形成對于未來中國汽車發(fā)展真正有推動作用的共識和觀點(diǎn)。
總結(jié)過去始終比預(yù)測未來容易。如果以史為鑒，或許我們對未來十年的中國汽車會有一個相當(dāng)樂觀的預(yù)測。在過去十年，中國汽車產(chǎn)量增長了整整六倍，中國汽車市場成為全球最大市場，產(chǎn)銷的高速增長給中國汽車未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而未來十年，這個汽車制造大國走向汽車強(qiáng)國，顯然不會比量的疊加那么容易。品牌和核心技術(shù)，是中國汽車走向強(qiáng)盛必須越過的橫欄。
2011年是中國進(jìn)入WTO十周年，是十二五規(guī)劃開局之年，也是中國汽車從高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一年。在這個承上啟下的關(guān)鍵時刻舉辦的這次汽車論壇，值得被記入汽車發(fā)展史冊，因?yàn)樵谀莾商鞎r間中，600余位全球汽車行業(yè)精英，為汽車行業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。而且這場會議的觀點(diǎn)，或多或少地將左右汽車行業(yè)未來十年的發(fā)展。